22.06.2023

Июнь 22, 2023 – 08:54

A Karoq a Skoda új off-road stratégiájának második fázisa. A Kodiaqtól tanultakat alkalmazva az új cseh kompakt SUV (vagy crossover, ahogy te nevezed) bizonyítja, hogy a márka olyat alkotott, ami miatt a versenytársaknak aggódniuk kell.

Ha alaposan szemügyre veszi az autót, és megpróbálja figyelmen kívül hagyni az álcázást, könnyen láthatja a Skoda új kompakt SUV-jának valódi formáját. A neve Karoq, és ez a piac egyik legnépszerűbb SUV modelljének, a Kodiaqnak a junior változata. A nevük nagyon hasonló, ahogy a design is. Az autó arányai jók, és csak ötüléses. Mivel a csomagtartó meglehetősen nagy - 521 liter, nem áll távol az elképzeléstől, hogy a mérnökök különösebb megerőltetése nélkül beszerelhető még két Skoda ülés. A hátsó ülések lehajtásával a csomagtér 1630 literre nő.

A jármű méretei - hossza 4382 mm és szélessége 1841 mm. 1605 mm-es magasságával az új Škoda tökéletesen illeszkedik a kompakt SUV-piaci szegmensbe, és egyben lenyűgöz a tágas belső térrel. A minimalista műszerfal kialakítása a 9,2 hüvelykes infotainment képernyővel és az új üléskialakítással kényelmes és tágas érzést biztosít az utastér elején. Még lenyűgözőbb, hogy a nagy érintőképernyő az első teljesen digitalizált kijelző a Skoda kínálatában. Ez a 12,3 hüvelykes készülék megegyezik az Audi és a Volkswagen modellekkel, de a képernyőn megjelenő eltérő grafika miatt saját megjelenést kapott. Mindkét oldalon tüzelőanyag és hőmérséklet LED-ek érdekes dizájnt adnak.

Sokan azok közül, akik továbbra is vezetik az autót, úgy érzik, hogy a hátsó ülés valóban lenyűgöző, és a Karoq egyik legnagyobb eladási pontja. Csodálatos a fejek és lábak feletti tér, valamint a Skoda Yetihez képest nagyobb ajtónyílás, ami nagyban leegyszerűsíti az utasok be- és kiszállását.

Az általunk vezetett autók előgyártásból származnak, ami a végső jóváhagyás előtti utolsó szakaszban van, de elég pontos képet adnak arról, hogy a végső verzió hogyan fog teljesíteni az utakon. A Karoq-ot ugyanazon az MQB platformon fejlesztették ki, amelyet a Volkswagen-csoport számos modelljében találunk, amelyek közül az új autóhoz legközelebb a Volkswagen Tiguan áll, ezért sok mindent tartalmaz. gyakori viselkedésük vezetés közben. Talán a cseh modellnek van valamivel lágyabb futóműve, ami a szűkebb kanyarokban érződik, de ez nem lépi túl a dinamikusabb vezetésnél elvárt viselkedést.

A próbaút fő része könnyű tereppályákon és rossz útfelületű utakon zajlott, ahol az autó több mint jól teljesített. A Karoq-ot a szokásos passzív felfüggesztés ellenére is könnyű volt átkelni. Megtudtuk, hogy a modell piaci bevezetése után nem sokkal elérhető lesz a Dynamic Chassis Control (DCC) opció, amely adaptív lengéscsillapítása révén további szigetelést ad az utastérnek és az utasok számára a rossz útfelületek miatt, és sokkal nagyobb lelkesedést ad a sarkokat.

A Skoda számos különféle útközbeni üzemmódot kínál, beleértve a dedikált Off-Road funkciót azokhoz a 4x4-es változatokhoz, amelyeket a teszt során vezetni ajánlottak nekünk. A standard üzemmódok az Eco, Normal, Sport és a tipikus kormány- és gázpedálreakciókat kínálják, valamint az automata változatban árnyékfogaskerekeket.

A szervokormány még normál üzemmódban is nagyon jól mérhető, és precíz érzetet kelt. Ha egy kicsit gyorsabban akarsz haladni, akkor sport módban kicsit nehezebb a kormány, de a normál üzemmód a legjobb a mindennapi vezetéshez.

A hozzáadott motorválaszték sok vásárlói ízlést kielégít majd, lehetőségünk nyílt kipróbálni az 1,5 literes TSI benzines és a 2,0 literes TDI dízelt, utóbbit 150 lóerővel. Kézi váltóval szerelt 1,6 literes TDI dízelt később kínálnak, de szerintem egy 2 literes motor jobb választás lenne. A DSG sebességváltóval párhuzamosan zökkenőmentes sebességváltást biztosít, és képet ad arról, milyen kifinomultabb lesz a vezetés a szériaváltozattal. A hangszigetelés és az akusztikailag optimalizált ablakok segítenek kiküszöbölni a zavaró dízelmotor zajt az úton.

A hivatalos árat még nem közölték, de ha ez megtörténik, arra számítunk, hogy a Karoq egyenrangú lesz a jelenlegi Yetivel. Új autójával a Skoda sokkal több technológiát és továbbfejlesztett infotainment rendszert kínál, és ez kétségtelenül hatással lesz az árra.

A jármű öt üléssel rendelkezik, a hátsó ülés 60:40 arányban van megosztva, és összecsukva lapos rakodópadlót biztosít. A két hátsó ülés ISOFIX rögzítésű, és opcionálisan fűthető is. Opcióként három különálló, az autóból tetszőleges kombinációban eltávolítható és állítható üléssel ellátott VarioFlex hátsó ülés lesz elérhető. A középső ülés eltávolítása után a másik kettő középre húzható, így nagyobb válltér keletkezik, maga az ülés pedig előre-hátra csúsztatható.

Szép megjelenésével és tágas belső terével az új Skoda Karoq minden bizonnyal a piac egyik legjobb ajánlata lesz jövőre 2018-ban. Lehet, hogy egyesek sajnálják a Yeti-korszak végét, de a Karoqban van elég potenciál ahhoz, hogy új mércét állítson fel nemcsak a Skoda, hanem az egész piaci szegmens számára.

Tesztjármű műszaki adatok: 2.0 TDI DSG 4x4 prototípus, négyhengeres turbódízel motor, 150 LE, maximális nyomaték 340 Nm. Sebességváltó - hétfokozatú, automata, 4x4-es hajtás, ötajtós kupé, kompakt SUV. CO2-kibocsátás e132 g/km, kombinált üzemanyag-fogyasztás 5,1 l/100 km. A csomagtartó térfogata függőlegesen 521 liter, összecsukva pedig 1630 liter. Az Euro NCAP minősítése még nem érhető el.

Похожие статьи:

1. Лучший онлайн-гемблинг Vulkan Russia
2. Jak projekt rosyjskiego samochodu «ludowego» został «pochowany»
3. ​The Power of Instagram Services: Unlocking Authentic Growth